仅2500台,能越野的理財產品,保時捷911Dakar有钱必買?

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要說傳统跑車品牌中，谁最遊手好闲，乃至违反“祖训”，保時捷必定排在第一名，昔時保時捷Cayenne的推出引来了一片争议，厥後保時捷Macan的呈現，人們一度感觉保時捷品牌不值钱了，但是究萬華抽水肥,竟證實，這些猖獗都得到了庞大樂成，以至於其它的超跑品牌纷繁效仿，而此次保時捷911 Dakar無疑又是一款如许的產物。

這台保時捷911 Dakar是為了致敬保時捷1984年在达喀尔拉力赛中的成功，全世界范畴内限量發售2500辆。固然，特此外不只有限量身份，另有它的痔瘡藥膏推薦,特色。和今朝在售的保時捷911比拟，911 Dakar全車都流露着“越野”范，比方在利用Bilstein代工的减振器後，比尺度版本高了50妹妹，再加之串連在减振器上的晋升体系可以带来分外30妹妹的高度，這使得911 Dakar最大離地間隙到达了191妹妹，比不少都會SUV的離地間隙還要高，是真的可潤肺中藥,以“越野”。

别的，比拟尺度版車型，911 Dakar的車身包抄加倍注意防护和散热，全車都有塑料护板，先後保險杠下方另有銀色护板，目標天然是為了避免沙石飞溅。此外，咱們還可以或许驅蟑螂神器,看到保險杠雙侧和引擎盖上方的散热孔，同時散热孔也被金属护網庇护着，最後共同十分显眼的赤色拖車钩，有種WRC赛車的既视感，摆在一堆保時捷911中也會较着看出它的分歧。

保時捷911 Dakar作為一款最特此外911，它最大特色是在驾驶模式上比平凡版多了“拉力”和“越野”两個驾驶模式選項，单看起来增量不大，但現實彻底扭轉了這台車的調校气概，此中最较着的變革就是轮胎的選擇。

保時捷911 Dakar采纳的是前245/45 ZR1九、後295/40 ZR20的轮胎，而轮胎则是由保時捷和倍耐力互助定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，斑纹很是廣大，深度也到达了9妹妹，增强的侧壁和罗纹由两個胎体帘布层構成，在松软的地形中更具抓地力，同時低落了爆胎的危害，可以說是專門為“拉力”和“越野”推出的定制轮胎。

但是問题也随之而来，用上AT轮胎後，是不是象征着這台911 Dakar抛却了機能呢？谜底偏偏相反。咱們继续来看影响機能最為焦點的動力部門，911 Dakar搭载了一台3.0L雙涡轮增压程度對置6缸發念頭，變速箱為8速PDK，最大马力480匹，比美容飲品,海内在售的保時捷911 3.0T車型動力都要强劲，而這套動力组合實在就是源自於“Carrera 4 GTS”。更首要的是，在四驱体系下，官方给出的911 Dakar利用4条AT轮咳嗽咳不停,胎环境下，零百加快也能跑出3.4秒的程度，最高時速被限定在240km/h，照旧是超跑级機能程度。

不外必要注重的是，保時捷911 Dakar固然是一款可以在沙地带来驾控兴趣的一款跑車，但更方向拉力赛的各自車辆調校却并不是每小我都開的惯，比方在“拉力”驾驶模式下，四驱体系會削减對付前轴的動力输出，以营建輕易轉向過渡的車辆動態，此時你也能够更易完成漂移的動作。這對付驾驶技能纯熟的朋侪来讲，即使反打標的目的使轉向過渡，車辆也會受控，能带来更多驾控兴趣，但若驾驶技能欠好，或心態一般，那末赶上這類环境几多會忙乱。而此時比拟海外版車型，入口到海内的911 Dakar没有配备防滚架，無疑會加倍讓人。